气门杆端感应热处理的目的与技术要求
由于气门的工况环境恶劣，其中气门热处理（调质处理）后进行杆端感应淬火，满足其杆端面耐磨性的需要，为目前国际上通用的确保耐磨性的工艺方法。 《内燃机 进、排气门 技术条件》（GB/T23337—2009）与《汽车发动机气门技术条件》（QC/T469—2016）中，均指出杆端面经过表面淬火后硬度应≥48HRC，当杆端部长度大于4mm时，硬化层深度应≥2mm、或淬硬层深度应≥0.6mm。杆端感应淬火晶粒度细于8级。可见对气门杆部进行感应淬火是相关气门标准所要求的，是达到气门端面硬度的必不可缺少的热处理措施。
气门设备厂家对杆径在φ8mm以上柴油机气门，通常采用杆部仿形淬火，其具有气门杆部表面耐磨性高、心部具有较好的韧性与抗冲击性能好等特点。杆径φ8mm以下的则多为杆端淬透或冲击淬火，这是由气门的工况所决定的。
混合高斯模型在对前景进行检测前,通常需要训练背景,即使用GMM训练每帧图像中的背景。根据提取出的背景对前景进行检测和匹配,根据匹配与否得出是背景还是前景。得到前景图像并对图像以目标为中心划定区域,这个区域就是接下来HOG进行特征提取的区域。所得GMM原图及其对应前景图像。
