当发动机处于冷态时，当气门关闭时，气门与变速器之间的间隙称为气门间隙。

间隙过大：进排气门延迟打开后，进排气时间缩短，气门打开高度减小，正常气门相位改变，并且由于进气不足而降低了发动机功率和排气。另外，气体分配机构的各部分的冲击增加，并且磨损加速。间隙太小：发动机工作后，零件被加热并膨胀，阀门被推开，因此阀门未关紧，导致漏气，功率降低，并且阀门密封面严重碳化或燃烧，甚至气门碰到活塞。使用液压挺杆的气门机构不需要气门间隙。

首先，气门非标设备厂家建议您必须知道气门摇臂和气门之间存在间隙（即气门间隙），是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的 气门间隙

大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1）拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。

耀彩网用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。 此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。

耀彩网（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。

耀彩网根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。

（4）测量气门间隙。

气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。 气门间隙

耀彩网选择一个符合规格的塞规，然后将其插入气门杆和气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如果有一点阻力，则表示间隙正确。为了确定间隙是否在指定范围内，通常使用该范围的极限值进行测量（例如，间隙值在0.29mm和0.35mm之间），首先将气隙塞插入塞尺0.29毫米。通过，很正常；然后使用0.35mm的塞尺插入阀间隙，不应插入塞规，以便可以在给定间隙内解释该间隙。如果无法将0.29mm塞规插入间隙，则间隙太小；如果可以通过间隙插入0.35mm塞规，则间隙太大。 如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。

（5）调整气门间隙

耀彩网1）调节气门间隙。气门非标设备厂家建议先松开阀门调节螺钉的固定螺母，将指定厚度的塞规插入阀间隙中，用一只手拉动塞规，然后用手转动调节螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。 调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。 3）逐缸调整法。由于发动机气门的顺序不同，因此很难记住进气门和排气门的顺序。气门间隙还可以根据发动机的点火顺序或燃料喷射顺序逐个气缸地调节。为了准确地调整气门间隙，您可以使用分配器的消防头的方法逐个气缸地调整气缸的进气门和排气门间隙。