首先了解什么是气门弹簧。它是内燃机的关键部分。它控制发动机的进气和排气以及凸轮轴，挺杆和排气门。

　　气门弹簧的使用条件很苛刻，其振动频率高达每分钟2500至3 000次，工作应力高达700-800 MPa，工作温度高达120-150℃。在此条件下（2.3×107应力周期或更高）长期工作后，不允许出现疲劳裂纹和断裂，永久变形不能大于规定值，并且不能过度降低载荷特性，即应力抗松弛性（在恒定应变条件下，应力随时间减小，称为应力松弛）。气门弹簧破裂事故的后果非常严重。因此，它被汽车和内燃机行业列为极为重要的“ A”零件。

　　气门弹簧的钢丝直径d大多在2.5～5.5 mm范围内,常用油淬火-回火或退火状态的弹簧钢丝。油淬火钢丝卷成弹簧后只需去应力退火处理,最佳的去应力退火可取得最低松驰率,如50CrVA为400 ℃。而退火状态弹簧钢丝卷簧后应进行淬火、回火处理,淬火易脱碳、变形,对使用性能影响很大。为了保证气门弹簧的品质稳定,现在汽车的气门弹簧已普遍使用油淬火-回火弹簧钢丝。这种纲丝的弹簧组织均匀一致,它们在气门设备厂家经过剥皮和两次涡流探伤(周向和纵向)有缺陷的部位均已在出钢厂前用色漆标记。

　　该线上的分选器是用色斑探测器自动剔除不合格件。该线能自动控制弹簧的选料长度。卷簧后在回火炉进行回火处理、回火后快冷。喷丸是逐个通过的,喷丸效果稳定均一。为保证轿车气门弹簧具有足够高的抗松驰特性,它们均应通过200～250 ℃的热定形处理（488发动机气门弹簧是压缩至并圈在240 ℃保温20 min）后快冷完成的。中型载货汽车的气门弹簧只需在室温压并3～5次,以保证服役后尺寸稳定。

　　最后，仍然需要对成品进行100％的测试，然后通过负载分类机根据负载特性对气门弹簧进行分类，并自动进行着色。另外，自动检测弹簧的内径和外径，自由高度，垂直度和其他尺寸。气门弹簧有裂纹，褶皱，气泡，划痕等缺陷，应予以检查和剔除。合格零件通过喷涂或浸入防锈液中进行包装。