从气门设备的成品结构上分类，通常分为整根气门设备、双金属对焊气门设备和空心充钠气门设备等。 　　

耀彩网    附加工艺通常为顶部焊片、顶部堆焊、锥面堆焊、表面氮化处理、表面镀铬处理等。

    其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门设备和一个排气门设备，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门设备技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门设备（也有单缸3或5个气门设备的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门设备，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门设备。这种多气门设备结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门设备的重量和开度适当地减小，使气门设备开启或闭合的速度更快。

 （1）行业集中度不断加深

耀彩网    国内气门设备企业通过加大投资力度，引进、消化、吸收国外先进技术，提高生产制造水平，逐渐参与国际化的市场竞争。目前，具备专业研发能力、规模制造能力、优秀营销能力的气门设备企业已成为市场主导力量，促使气门设备行业集中度逐步提高。在行业集中度加深的趋势下，行业龙头企业的市场份额将逐步扩大，龙头企业之间的竞争会不断加剧，各企业通过扩大生产规模、引进自动化生产线、提高产品技术水平和生产精度、提升生产效率等措施来争取市场份额。

（2）产业链上下游企业协作更趋紧密

    气门设备行业的未来的竞争将更多的体现在供应链与供应链之间的竞争。

耀彩网    要在日益激烈的竞争下取得竞争优势，气门设备生产企业需具备同步开发能力、加工技术和大批量及时交付能力，促进气门设备企业与下游发动机主机厂的协作不断加深。目前，国内气门设备制造厂商已纷纷与发动机主机厂商在研发层面展开合作，在主机厂商开发新型发动机产品的同时，气门设备厂商同步开发与之配套的气门设备产品。这种协作模式将成为未来市场竞争和产业链协作的主流。

    此外，气门设备生产产业链上下游企业之间的协作，还体现在气门设备生产企业与上游供应商间的合作上。气门设备生产厂商需对供应商的加工技术能力充分了解和信任，同时与上游供应商实现生产计划及时共享和原材料库存整体安排。

行业整合进一步加剧

   随着中国汽车工业的快速发展，外资气门设备生产厂商分别发布实施扩产计划。在增资扩产的同时，各外资气门设备生产巨头也在积极寻找行业并购机会，气门设备行业在激烈竞争和国际化背景下，行业整合将进一步加剧。